在2011年前后，發(fā)生了一場炒稀土熱，在短短的幾個月內(nèi)，重要稀土元素Dy Dd等價格抬升了幾十倍，然后又快速懸崖式下降。稀土的這一輪”過山車“。讓很多人一夜暴富，也讓很多電機企業(yè)受到重創(chuàng)。因為出口受到重大影響， 這場風波對歐美日電機企業(yè)而言，就不僅僅是風波而是”稀土危機“。

稀土危機重創(chuàng)美國的安全感，從此之后”去稀土“就不僅僅是經(jīng)濟成本問題，而是涉及到國家安全的”政治正確的問題“。在美國能源部的主導下，去稀土化項目紛紛上馬。其中三個主要選手：

GE主走輕稀土技術路線和同步磁阻路線；

橡樹嶺實驗室走無稀土的同步磁阻電機路線；

UQM走非稀土鋁鎳鈷技術路線。

如此構成了去稀土化的三架馬車。UQM以前介紹過，下面要介紹的是GE和ORNL的同步磁阻電機。

GE的同步磁阻電機路線

提高同步磁阻電機性能的關鍵，在于提高凸極比。而凸極比的提高一般采用多層結構和減薄磁橋兩種方法。但這兩種方法都會帶來一個問題，就轉子的機械強度問題，因此很快就會達到極限。那有沒有辦法突破的方法呢？順著這條脈絡，這就有了GE和ORNL兩種不同的技術路線。

為解決凸極比和機械強度的矛盾，一種很自然的想法會誕生。那就是我磁橋部分不導磁，如此就不需要減薄了。這就是GE走的是雙相硅鋼技術路線，所謂雙相，就是一片硅鋼上有兩種晶相結構，其中一種是普通的導磁材料，另外一種是非導磁的材料。

如此就能在不需要導磁的地方，作針對性的非導磁處理。下圖是GE公司做的樣片，橘紅色部分就是非導磁的硅鋼，通過磁觀測片，可以發(fā)現(xiàn)他們是不導磁的。

這種技術能大幅度提高電機的凸極比和性能，GE在開發(fā)的55kw的樣機，其功率密度超過DOE2020年的技術要求，也超過Prius2010的技術水平，其材料成本較Prius2010下降了24%。